Suljettu kiertotalousmalli on teknisesti valmis ja taloudellisesti kannattava. Pullonkaula on koordinaatio.
Perämeren alueella on käynnissä kaksi kehityspolkua, jotka tukevat toisiaan mutta etenevät erillään. Oulun Laanilassa valmistellaan 100 MW elektrolyysilaitosta (P2X Solutions), joka tuottaa vetyä ja e-metaania uusiutuvalla sähköllä. Samanaikaisesti Perämeren teollisuudella — metsä, metalli, kone — on jatkuva ja kasvava tarve suorille kuljetusyhteyksille Keski-Euroopan satamiin.
Yhdistettynä nämä muodostavat suljetun kiertotalousmallin: kotimainen uusiutuva energia liikuttaa kotimaista tavaraa kotimaisella polttoaineella. Laskennallinen CO₂-säästö täydessä käytössä on noin 146 000 tonnia vuodessa. Option value kotimaiselle energiantuotannolle on 90–120 miljoonaa euroa per tuotettu terawattitunti — luku joka perustuu maaliskuun 2026 Hormuzin kriisin TTF-heilahdukseen.
Laanilan investointipäätös, jonka odotettiin syksyllä 2025, ei ole vahvistunut. Suora RoRo-yhteys Perämereltä Keski-Euroopan satamiin puuttuu — vaikka Wagenborg avasi Kaskinen–Travemünde-reitin kesäkuussa 2025 ja Wallenius SOL toimitti metanolivalmiiksi rakennetun aluksen. Transfennica operoi Antwerpen–Rauma/Kemi-reittiä vuosikymmeniä ja se palveli Perämeren teollisuutta toimivasti — reitti lakkautettiin kun koordinoiva tahto hävisi, ei teknisten tai taloudellisten syiden takia.
Sama kolmen vajeen rakenne joka estää kapasiteettimekanismin ja digitaalisen infrastruktuurin uudistamisen (SM-009, CN-007) estää tämänkin hankkeen.
Mittausvaje: energia- ja logistiikkahankkeiden yhteistä arvoa ei ole laskettu missään virallisessa suunnitteluprosessissa. Laanilan viivästymisen kokonaiskustannus on tuntematon. Perämeren merikuljetuskapasiteetin huoltovarmuusriski ulkomaisessa omistuksessa on arvioimatta.
Sanktiovaje: investointipäätöksen viivästymisellä ei ole poliittista hintaa. Kukaan ei kärsi siitä, että koordinoiva taho puuttuu. DSV:n kasvaminen Suomen maantielogistiikan hallitsevaksi toimijaksi DB Schenkerin oston kautta ei ole käynnistänyt huoltovarmuusarviota — samalla tavalla kuin Microsoftin datakeskukset eivät käynnistäneet digitaalisen suvereniteetin arviota (SM-010 §09).
Korjausvaje: ilman mittaria ja sanktiota korjaus odottaa pakottavaa tapahtumaa. Perämeren logistiikassa se tarkoittaa toimituskatkoosta, Laanilassa energiakustannussokkia joka tekee koordinoimattomuuden näkyväksi.
Suomen meriliikenteen tavarakuljetukset Keski-Eurooppaan ovat lähes kokonaan ulkomaisessa omistuksessa: Grimaldi (Italia), Spliethoff (Hollanti), Wagenborg (Hollanti), Wallenius SOL (Ruotsi). Maantielogistiikassa DSV (Tanska) hallitsee DB Schenkerin oston jälkeen merkittävää osaa. Tämä on rakenteellisesti sama tilanne kuin digitaalisessa infrastruktuurissa: kriittinen operatiivinen kapasiteetti ulkomaisen päätöksenteon varassa ilman systemaattista huoltovarmuusarviota.
Tekniikka on olemassa. EU-rahoitusinstrumentit (CEF, Innovation Fund, REPowerEU) ovat käytettävissä. Teollisuustoimijat ovat kiinnostuneita. Puuttuu yksi asia: taho joka omistaa kokonaisuuden ja jonka tehtävä on laskea yhteinen arvo, neuvotella anchor tenant -volyymit ja koordinoida rahoitusaikataulu.
Ilman koordinoivaa tahoa jokainen toimija optimoi omaa osaansa. Energiahanke etenee energiatoimijoiden aikataululla. Logistiikkayhteys odottaa varustamoiden liiketoimintapäätöstä. Yhteinen arvo — suljettu kiertotalousmalli, alueellinen kerrannaisvaikutus, huoltovarmuuden vahvistuminen — jää syntymättä.
Reitti on olemassa jos volyymi on taattu. Volyymi on olemassa jos toimijat koordinoivat.